 
 
 
REGLAMENTO TÉCNICO                                                                            RTS 13.01.02: 23 
SALVADOREÑO     
 
____________________________________________ ______________  
 
CALIDAD DEL AIRE.  
CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS GENERADAS  
POR FUENTES M ÓVILES. VEH ÍCULOS TERRESTRES . 
LÍMITES PERMISIBLES , ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 
DEL EQUIPO Y PROCESOS DE MEDICIÓN.  
_________________________________________________________ _ 
 
Correspondencia: este Reglamento Técnico Salvadoreño no tiene correspondencia con normas 
internacionales.  
________________________________________________________________________ _____ _  
 
 
ICS 13.040.50                                                                                                            RTS 13.01.02: 23 
______________________________________________________________________________  
 
 
Editado por el Organismo Salvadoreño de Reglamentación Técnica mie mbro del Consejo 
Nacional de Calidad, ubicado en Boulevard San Bartolo y Calle Lempa, costado Norte del 
INSAFORP, Edificio CNC, Ilopango, San Salvador, El Salvador. Teléfono (503) 2590 -5335 y 
(503) 2590 -5338. Sitio web: https://osartec.gob.sv/  
 
  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
 INFORME  
 
Los Comités Nacionales de Reglamentación Técnica conformados en el Organismo Salvadoreño de 
Reglamentación Técnica, son las instancias encargadas de la elaboración de Reglamentos Técnicos 
Salvadoreños. Están integrados por representantes de la empresa privada, gobierno, Defensoría del 
Consumidor y sector académico universitario.  
 
Con el fin de ga rantizar un consenso nacional e internacional, los proyectos elaborados por los 
Comités Nacionales de Reglamentación Técnica se someten a un período de consulta pública 
nacional e internacional, durante el cual cualquier parte interesada puede formular observaciones.  
 
El Reglamento Técnico elaborado fue aprobado como RTS 13.01.02: 23 CALIDAD DEL AIRE.  
CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS GENERADAS POR FUENTES MÓVILES. 
VEHÍCULOS TERREST RES. LÍMITES PERMISIBLES, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 
DEL EQUIPO Y PROCESOS DE MEDICIÓN , por el Comité Nacional de Reglamentación 
Técnica. La oficialización del R eglamento conlleva el Acuerdo de la entidad correspondiente de su 
vigilancia y aplicación.  
 
Este Reglamento Técnico Salvadoreño está sujeto a permanente revisión con el objeto de que 
responda en todo momento a las necesidades y exigencias de la técnica moderna.REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
  CONTENIDO  PAG.  
 
1. OBJETO  1 
2. ÁMBITO DE APLICACIÓN  1 
3. ABREVIATURAS Y SÍMBOLOS  
 1 
4. DEFINICIONES  2 
5. LIMITES PERMISIBLES DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS  5 
6. ESPECFICIACIONES TÉCNICAS DEL EQUIPO PARA LA 
MEDICIÓN DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS  7 
7. PROCESOS DE MEDICIÓN DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS  17 
8. PROCEDIMIENTO  DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD  29 
9. DOCUMENTOS A CONSULTAR  31 
10. FUENTES BIBLIOGRÁFICAS  
 31 
11. VIGILANCIA Y VERIFICACIÓN  
 32 
12. VIGENCIA  
 32 
 REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 1. OBJETO  
  
1.1. Establecer los límites permisibles y los procesos de medición de las emisiones de gases 
contaminantes, opacidad y ruido provenientes de los vehíc ulos automotores en circulación . 
 
1.2. Establecer las especificaciones técnicas de los equipos para la medición de emisiones de gases 
contaminantes, opacidad y ruido.  
 
2. ÁMBITO DE APLICACIÓN  
 
2.1. Aplica a las fuentes móviles terrestres que generan gases contaminantes , opacidad y ruido;  
específicamente, los vehículos automotores en circulación a nivel nacional, que utilicen 
combustibles derivados del petróleo; tales como: gasolina, diésel, gas licuado de petróleo, gas 
natural u otro tipo de combustibles alternos o mezclas de ellos ; y, los equipos para la medición de 
emisiones de gases contaminantes, opacidad y ruido .  
 
2.2. Se exceptúan de las disposiciones de este Reglamento Técnico Salvadoreño los vehículos 
tractores, equipos y maquinaria agrícola, maquinaria para obras ci viles y de construcción, vehículos 
diseñad os para el uso fuera de la carretera, equipos de manejo de carga en la industria y terminales, 
vehículos de competencia y de carrera, vehículos antiguos de colección; así como, los vehículos 
eléctricos, elé ctricos de autonomí a extendida, híbridos enchufables, vehículos a hidrógeno  y todos 
aquellos vehículos con tecnologías que no utilicen derivados del petróleo como combustible 
principal para la propulsión del vehículo.  
 
3. ABREVIATURAS , SIGLAS  Y SIMBOLOS  
 
Abreviaturas : 
- API:  application programming interface  (interfaz de programación de aplicaciones ) 
- FEP:  Factor de equivalencia de propano  
- GLP:  Gas Licuado de Petróleo  
- GN: Gas Natural  
- LED:  Light Emitting Diode , (Diodo Emisor de Luz ) 
- NDIR : Non Dispersive Infrared Detector, (S ensor de in frarrojo no dispersivo)  
- ppm:  Partes por millón  
- ppmh:  Partes por millón de hexano  
- rpm: Revoluci ones por minuto  
- RTS:  Reglamento Técnico Salvadoreño   
Siglas:  
- CIM:  Centro de Investigaciones de Metrolog ía 
- IPCC:  Intergovernmental Panel on Climate Change , (Panel intergubernamental 
sobre el cambio climático).  
- MARN:  Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales  
- VMT:  Viceministerio de Transporte  
Símbolos  
- ±: más menos  
- °C: grado Celsius  
- CO: Monóxido de carbono  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 - CO 2: Dióxido de carbono  
- dB: Decibel  
- dBA:  Decibelio ponderado  
- HC:  Hidrocarburos  
- Hz: hercio  o hertz  
- K: Kelvin  
- kPa: kilopascal    
- mm: milímetro  
- nm: Nanómetro  
- NOx:  Óxidos de nitrógeno  
- O2: Oxígeno gaseoso  (generalmente llamado oxigeno)  
- Pb: Plomo  
 
4. DEFINICIONES  
 
Para los efectos de la aplicación de este R TS se establecen las siguientes definiciones:  
 
4.1. Aprobación de modelo : decisión de alcance, basada en la revisión del informe de evaluación 
de modelo, según la cual , el tipo de instrumento de medición cumple con los requisitos 
reglamentarios aplicables y que conduce a la emisión del certificado de aprobación de modelo.  
 
4.2. Auto cero: descontaminación automática del equipo, mediante la entrada de aire ambiente 
filtrado al sistema, para llevar los valores de HC, CO , CO 2 al mínimo; y, la limpieza del tubo de 
muestreo en los opacímetros . 
 
4.3. Calibración:  operación que bajo condiciones especificadas establece, en una primera etapa, 
una relación entre los valores y sus incertidumbres de medida asociadas, obtenidas a partir de los 
patrones de medida y las correspondientes indicaciones con sus incertidumbres asociadas; y, en una 
segunda etapa, utiliza esta información para establecer una relación que permita obtener un 
resultado de medida a partir de una indicación.  
 
4.4. Captador de rpm (Tacómetro):  Dispositivo que permite medir la velocidad angular del 
motor expr esada en revoluciones por minuto con una precisión de ± 3% y con un tiempo de 
respuesta de 1 segundo.  
 
4.5. Condición de repetibilidad:  condición de medición dentro de un conjunto de condiciones 
que incluye el mismo procedimiento de medida , los mismos operadores, el mismo sistema de 
medida , las mismas condiciones de operación y el mismo lugar, así como mediciones repetidas del 
mismo objeto o de un objeto similar en un periodo corto de tiempo.  
 
4.6. Contaminación sónica (contaminación acústica o contaminación sonora): Presencia en el 
ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine, que 
impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus actividades o para los 
bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente.  
 
4.7. Contaminante:  toda materia, elemento, compuesto, sustancia, derivados químicos o 
biológicos, energía, radiación, vibración, ruido, o una combinación de ellos, en cualquiera  de sus REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 estados físicos que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier 
otro elemento del ambiente, altere o modifique su composición natural y degrade su calidad, 
poniendo en riesgo la salud de las personas y la preserv ación o conservación del ambiente.  
 
4.8. Decibel (dB):  es la unidad que se utiliza para expresar la relación entre dos valores de presión 
sonora . 
 
4.9. Decibelio ponderado (dBA): es la unidad de nivel del ruido en la que se han filtrado las altas 
y bajas frecuencias, menos perceptibles para el oído humano que alcanza un máximo en las medias 
frecuencias. El motivo es ajustar esta unidad más adecuadamente a la percepción que tenemos del 
sonido. Esta unidad es útil porque refleja más fielmente nuestra percepc ión real del ruido.  
 
4.10. Dilución: Disminución de la concentración de los compuestos contaminantes presentes en el 
gas de escape de un vehículo automotor debido a un aumento excesivo en la concentración de 
oxígeno presente en la muestra analizada.  
 
4.11. Dióxido de carbono (CO 2): subproducto de una combustión completa, se identifica como un 
índice del rendimiento del motor.  
 
4.12. Emisiones atmosféricas:  liberaciones o descargas a la atmósfera, de partículas, gases o 
formas de energía, provenientes de una fuente fija o móvil.  
 
4.13. Fuente móvil:  todo vehículo automotor que circula en la vía pública y que genera 
contaminantes atmosféricos, como consecuencia de los procesos u operaciones que se realizan para 
producir el desplazamiento de éstos de un sitio a otro.  
 
4.14. Gas patrón: gas o mezclas de gases de concentración conocida y certificada por el fabricante 
de los mismos, empleada en la calibración de los equipos que miden concentraciones de 
contaminantes atmosféricos y para la certificación de la calibración . 
 
4.15. Hidrocarburos (HC):  grupo de contaminantes emitidos por los motores de combustión 
interna debido a una mala o incompleta combustión o por evaporació n de combustible no quemado.  
 
4.16. Humo: partículas sólidas o líquidas transportadas por una corriente de gas, producto de una 
combustión incompleta.  
 
4.17. Incertidumbre de medida:  parámetro no negativo que caracteriza la dispersión de los 
valores atribuidos a un mensurando, a partir de la información que se utiliza.  
 
4.18. Inspector:  personal designado por el MARN, VMT y CIM que verificará el cumplimiento de 
los requisitos establecidos en el presente RTS y la legislación vigente.  
 
4.19. Límite de emisión de un contaminante atmosférico: concentración máxima de emisión 
permisible de un contaminante atmosférico proveniente de una fuente móvil, establecido para 
proteger la salud y el medio ambiente.  
 
4.20. Monóxido de carbono (CO):  contaminante emitido por los motores de combustión interna REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 debido a una combustión incompleta. Es producto del combustible parcialmente quemado.  
 
4.21. Motocicletas: es aquel  vehículo que sea clasificado tipo “Motocicleta” por parte del Registro 
Público de Vehículos de la Dirección General de Tránsito del Viceministerio de Transporte.  
 
4.22. Motor de encendido por chispa (motor a gasolina):  motor de combustión interna en el cual, 
la mezcla de aire -combustible es encendida mediante una chispa eléctrica.  
 
4.23. Motor diésel:  motor de combustión interna en el cual, el co mbustible es combustionado 
debido a las altas temperaturas derivadas de la alta compresión.  
 
4.24. Opacidad:  es el grado en el cual las emisiones reducen la transmisión de luz y oscurece la 
visión de un objeto en el entorno.  
 
4.25. Opacímetro de flujo parcial: equipo  de medición que determina el porcentaje de opacidad 
que presentan las emisiones de un vehículo cuyo motor utiliza diésel como combustible para su 
propulsión, mediante la medición de una muestra parcial del volumen total de los gases.  
 
4.26. Opacímetro: disposit ivo para medir el grado de opacidad de los gases, humos y partículas del 
escape de un vehículo, estos pueden ser de flujo total o flujo parcial.  
 
4.27. Operario:  es el profesional encargado del manejo de los equipos de medición de gases, 
opacidad y ruido.  
 
4.28. Ruido del equipo: son las d esviaciones aleatorias observadas, al momento de  realiza r 
repetidas mediciones controladas de forma continua.  
 
4.29. Ruido: cualquier sonido superior a 65 decibelios (dB). En concreto, dicho ruido se vuelve 
dañino si supera los 75 dB y doloroso a partir de los 120 dB.  
 
4.30. Trazabilidad Metrológica : propiedad de un resultado de medida por la cual el resultado 
puede relacionarse con una referencia mediante una cadena ininterrumpida y documentada de 
calibraciones, cada una de las cuales contribuye a la incertidumbre de medida.  
 
4.31. Valor K:  coeficiente de absorción de la luz por metro, utilizado como unidad internacional 
para la medición de la opacidad.  
 
4.32. Vehículo de transporte: son aquellos vehículos que prestan servicio de transporte colectivo 
de pasajeros, preste servicio de transporte de pasajeros en función comercial y permisionarios . 
 
4.33. Vehículo liviano: es aquel cuya capacidad de asientos sea menor o igual a 15 o su capacidad 
de carga sea menor o igual a 3.0 toneladas.  
 
4.34. Vehículo pesado: es aquel cuya capacidad de asientos sea mayor a 15 asientos o su capacidad 
de carga sea mayor a 3.0 toneladas.  
 
4.35. Verificación de un instrumento de medición:  procedimiento de evaluación de la REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 conformidad (distinto a la evaluación de modelo) que conduce a la colocación de una marca de 
verificación y/o la emis ión de un certificado de verificación.  
 
4.36. Verificación:  aportación de evidencia objetiva de que un elemento dado satisface los 
requisitos especificados . 
 
5. LIMITES PERMISIBLES DE EMIS IONES ATMOSFÉRICAS  
 
5.1. Clasificación de las fuentes móviles (vehículos automotores)  
Para la aplicación de  este RTS , los vehículos automotores se clasifican de la siguiente manera:  
a) Vehículos livianos ; 
b) Vehículos pesados ; 
c) Vehículos de transporte ; 
d) Motocicletas . 
 
5.2. Cumplimiento de los límites permisibles de emisiones atmosféricas  
 
5.2.1.  Los vehículos automotores que utilicen combustibles como gasolina, gas licuado de 
petróleo, gas natural u otro tipo de combustibles alternos o mezclas de ellos, deben cumplir con los 
límites permisibles de emisiones de gases: Hidroc arburos (HC), Dióxido de Carbono (CO 2), 
Monóxido de Carbono (CO) y Oxigeno (O 2) establecidos en el presente RTS.  
 
5.2.2.  Así mismo, los vehículos automotores que utilicen diésel como combustible, deben cumplir 
con los límites permisibles de opacidad causada por el humo.  
 
5.2.3.  Todos los vehículos automotores  deben cumplir con los límites permisibles, respectivos, 
relativos a la contaminación sónica establecidos en el presente RTS.  
 
5.3. Límites permisibles de emisiones  de gases contaminantes para vehículos automotores 
con motor a gasolina  u otro derivado del petróleo  
 
5.3.1.  A continuación, se establecen los límites permisibles  de emisiones  de gases contaminantes , 
para toda fuente móvil clasificada como vehículo liviano , pesado , de transport e y las motocicletas , 
que utilice gasolina como combustible o cualquier otro derivado del petróleo, estos límites deben 
ser verificados mientras el motor se encuentra encendido y el vehículo detenido en su totalidad ; y, 
siguiendo el procedimiento descrito en este RTS. 
 
Tabla 1. Límites permisibles de emisiones  para vehículos livianos  
Contaminante  Símbolo  Unidad  Limite  
Hidrocarburos  HC ppm ≤100 
Dióxido de carbono  CO 2 % volumen  ≥12 
Monóxido de carbono  CO % volumen  ≤0.5 
Oxigeno  O2 % volumen  ≤2 
Referencia utilizada: Análisis realizado por MARN.  
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 Tabla 2. Límites permisibles de emisiones  para vehículos pesados  
Contaminante  Símbolo  Unidad  Limite  
Hidrocarburos  HC ppm ≤600 
Dióxido de carbono  CO 2 % volumen  ≥10.5  
Monóxido de carbono  CO % volumen  ≤4.5 
Oxigeno  O2 % volumen  ≤2 
Referencia utilizada: Análisis realizado por MARN . 
Nota  1: En el caso de los vehículos clasificados como de transporte , que utilicen gasolina como combustible  u otro 
derivado del petróleo , deben aplicarse los límites  establecidos en la Tabla 1 de este RTS. 
 
5.4. Límites permisibles  de emisi ones  para motocicletas  
 
5.4.1.  En la Tabla 3 se establecen los límites permisibles de emisiones  para motocicletas , que 
utilicen gasolina como combustible o cualquier otro derivado del petróleo, estos límites deben ser 
verificados mientras el motor se encuentra encendido y el vehículo detenido en su totalidad ; y, 
siguiendo el procedimiento descrito en este RTS. 
 
Tabla 3. Límites permisibles de emisión para motocicletas  
Cilindrada nominal (cc)  CO 
(% vol umen ) HC 
ppm  
50-249 ≤3.5 ≤450 
250-749 ≤4.0 ≤500 
750 en adelante  ≤4.5 ≤550 
Referencia utilizada: Análisis realizado por MARN . 
 
5.5. Límites permisibles de emisiones  para vehículos  con motor de  diésel   
 
5.5.1.  En la Tabla 4 se establecen los  límites permisibles de emisiones,  para toda fuente móvil 
clasificada  como vehículo liviano, pesado  y de transporte , que utilice diésel  como combustible, 
estos límites deben ser verificados mientras el motor se encuentra encendido y el vehículo detenido 
en su totalidad, y siguiendo el procedimiento descrito en este RTS. 
 
Tabla 4. Límites  permisibles de emis iones  para vehículos con motor diésel  
Tipo de vehículo:  Unidad  Limite  
Vehículos livianos  % Opacidad  ≤ 60 
Vehículos pesados  % Opacidad  ≤ 70 
Vehículos transporte  % Opacidad  ≤ 50 
Referencia utilizada: Análisis realizado por MARN . 
 
5.6. Límites de emisiones permisibles para fuentes móviles provenientes de combustibles 
alternos (Gas Licuado de Petróleo -GLP -, Gas Natural -GN- u otros combustibles alternos)  
5.6.1.  En la Tabla  5 se establecen los límites permisibles de emisiones  para toda fuente móvil 
clasificada com o vehículo automotor que usa como combustible gas natu ral, GLP u otros 
combustibles alternos, estos límites deben ser verificados mientras el motor se encuentra encendido 
y el vehículo detenido en su totalidad.  
 
 REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 Tabla 5.  Límites permisibles de emisión para los vehículos que usan Gas Licuado de Petróleo 
(GLP), Gas Natural (GN) u otros combustibles alternos . 
Tipo de vehículo  Hidrocarburos  
ppm  Monóxido de carbono  
%vol umen  Oxígeno máximo  
% vol umen  
Vehículo liviano  200 ≤ 2 ≤ 6 
Vehículo pesado  400 ≤ 3 ≤ 6 
Referencia utilizada: Análisis realizado por MARN .  
 
5.7. Contaminación sónica   
 
5.7.1.  Límites máximos permisibles  de ruido ambiental emitidos por el escape de los 
vehículos en condición estática   
 
Tabla 6. Límites máximos permisibles de emisión de ruido por el escape de los vehículos . 
Tipo de vehículo : Limite  dB 
Motocicletas  96 
Vehículos livianos  98 
Vehículos pesados  y de transporte  100 
Referencia utilizada: Análisis realizado por MARN . 
 
5.7.2.  Todos los vehículos automotores deberán someterse a la verificación de los límites 
permisibles , establecidos en este RTS, de conformidad a  la legislación vigente  y otra normativa que 
al efecto se emita . 
 
5.7.3.  La medición de gases, opacidad  y ruido generados por los vehículos automotores  se 
realizará en los sitios o talleres autorizados y establecidos de conformidad a la legislación vigente.  
 
5.7.4.  Los sitios o talleres autorizados deben tener a disposición del VMT un equipo móvil para 
hacer controles de emisiones de gases, opacidad y ruido en carretera.  
 
5.7.5.  Los equipos de medición de gases, opacidad y ruido relacionados al presente RTS deben 
calibrarse una vez al año , por un laboratorio acreditado por un organismo de acreditación firmante 
de un acuerdo internacional de reconocimiento multilateral.  
 
5.7.6.  El costo asociado con la evaluación de la emisión de gases contaminantes, opacidad o ruido 
correrá a cargo del propietario del vehículo , legal poseedor o conductor del vehículo  inspeccionado.  
 
5.7.7.  Cada  sitio o taller autorizado para el control de emisiones realizará los procedimientos de 
prueba , para medir las emisiones provenientes del escape de los vehíc ulos automotores en 
circulación.  
 
6. ESPECFICIACIONES TÉCNICAS DEL EQUIPO PARA LA MEDICIÓN DE 
EMISIONES ATMOSFÉRICAS  
6.1. Generalidades  del equipo para la medición de emisiones atmosféricas  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 6.1.1.  El equipo debe estar diseñado para soportar un servicio continuo de trabajo, mínimo de 8 
horas por día; además debe estar equipado con un mueble o gabinete que cuente con un espacio 
para almacenar todos los accesorios y manuales de operación.  
 
6.1.2.  El equipo debe permitir el acoplamiento de los siguientes sensores:  
a) Sensor de temperatura:  necesario para la estimación de la temperatura de operación del motor. 
El error máximo del sensor debe ser de 5  % de la temperatura medida y con una resolución 
meno r o igual que 1 °C ; 
b) Sensor de velocidad de giro; captador de rpm o tacómetro:  este puede ser del tipo inductivo, 
de captación magnética o que pueda conectarse a la interface de autodiagnóstico del vehículo 
(puerto OBD). El tiempo de respuesta máximo debe ser de 1 segundo y el error máximo 
permitido para este sensor es de  ± 3 % de la medida para una velocidad de giro medida en rpm. 
 
6.1.3.  Los datos generados por los sensores deben ser interpretados por el software, con el fin de 
verificar todas las condiciones del vehículo antes y durante las pruebas.  
 
6.1.4.  El software y hardware no deben permitir que los operarios realicen el ingreso manual de la 
temperatura o de las rpm, antes o durante la realización de las pruebas.  
 
6.1.5.  Componentes eléctricos del equipo y aislamiento electromagnético  
El equipo debe estar fabricado, de forma tal, que las lecturas no varíen como resultado de la 
radiación electromagnética; y, los mecanismos de inducción, que se encuentran normalmente en el 
ambiente automotriz; así también, el o los microprocesadores y componentes de memoria d eben 
estar protegidos para prevenir la pérdida de los programas y de los registros de las pruebas.  
 
6.1.6.  Protección contra choque y vibraciones  
El equipo debe ser capaz de funcionar normalmente y no verse afectado por la vibración y choque, 
encontrados bajo co ndiciones normales de operación en un ambiente automotriz. Para tal efecto 
deben estar montados en un sistema que le permita absorber cualquier vibración que afecte la 
operación normal del equipo.  
 
6.1.7.  Conectividad  
El equipo debe garantizar la conectividad y ser capaz de enviar y recibir toda la información 
necesaria para la realización de las pruebas establecidas en este RTS; así como, toda aquella 
información que la autoridad competente estime conveniente.  
 
6.1.8.  Requisitos de energía (voltaje y fre cuencia)  
 
6.1.8.1.  El equipo debe operar dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante del mismo, 
además se debe contar con estabilizadores o sistemas que indiquen si la energía esta por fuera de las 
tolerancias especificadas.  
 
6.1.8.2.  Si el equipo se opera con baterías se debe contar con un indicador que advierta al operario 
o inspector cuando la energía suministrada se encuentre fuera de tolerancia.  
 
6.1.9.  Manuales técnicos y de operación del equipo   REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 El operario y el inspector deben tener acceso a los manuales técnicos y de operación del equipo en 
el lugar de medición; los cuales deben encontrarse en formato impreso o digital y en idioma 
castellano (español).  
 
6.1.10.  Características generales del software administrador de datos  
 
6.1.10.1.  El software administrador de lo s datos  debe contar con las siguientes características:  
a) El software debe poseer la capacidad de generar resultados en un formato de archivo encriptado, 
que cumpla con las exigencias del VMT , para ser entregado de forma directa en un formato de 
texto sencillo para el intercambio de datos a través de una API estándar del VMT. Para tal fin, 
deben establecer se los protocolos para la intercomunicación de los equipos de emisiones, los 
equipos infor máticos, conexiones a internet y cualquier medio o canal para asegurar la correcta 
comunicación de todos los elementos.    
b) El software debe mostrar en pantalla el nombre del taller particular autorizado, el valor del FEP 
del equipo, fecha y hora de la últim a verificación y ajuste, el serial y marca del equipo, fecha y 
hora actuales, el nombre, la versión y propiedad intelectual o proveed or del software;   
c) El software debe identificar el equipo al que está conectado; y, debe solicitar las secue ncias de 
prepara ción del equipo;  
d) El software al cual esté conectado el equipo, debe generar un procedimiento para obtener copias 
de seguridad, las cuales deben cumplir los r equisitos definidos por el VMT;  
e) El software debe garantizar la capacidad multifunción y de comunica ción con todo tipo de 
ambientes y permitir la transmisión de información en formato con encriptación determinado por 
el VMT. La forma de encriptación debe ser la más conveniente para el manejo de los datos de las 
mediciones . 
 
6.1.10.2.  Secuencias funcionales automáticas  
a) El software debe garantizar el desarrollo automático y secuencial de las funciones relacionadas 
con las pruebas, los requisitos funcionales y estructurales del mismo, dedicados a realizar una 
adecuada toma y análisis de la muestra, almacenamiento y transferencia de la información  al 
VMT ; así como, de la impresión de los resultados de las pruebas ; 
b) El software debe garantizar como mínimo, el desarrollo automático y secuencial de las siguientes 
funciones:  
i. Acceso del operario mediante un a clave o sistema de seguridad electrónico;  
ii. Ingreso de información, tal como: la identificación del vehículo, del usuario y los datos de la 
prueba (fecha, hora, dirección, otros) , los datos relacionados con la identificación del sitio o 
taller autorizado;  
iii. Las secuencias relacionadas con la preparación del equipo, preparación del vehículo y 
procedimiento de medición;  
iv. Los requisitos del equipo en relación con la realización del auto cero, verificación del 
intervalo de medición, las necesidades de verificación, ajuste o calibración, el chequeo de 
fugas, requisitos sobre el tiempo de calentamiento, bloqueos automáticos, prueba de 
residuos, dilución de la muestra, entre otr os; y, 
v. Permitir la realización de estas pruebas, chequeos y requisitos de forma  automática, 
presentando mensajes en la pantalla que instruyan de manera adecuada y conveniente al 
operario y bloqueando las demás funciones del mismo cuando sea necesario y hasta que se 
hayan realizado los procedimientos o funciones indicadas.  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 6.1.10.3.  Características de seguridad proporcionadas por el software  
a) El software debe incluir características de seguridad para el equipo, los programas, la 
información almacenada; y, en general para la realización de las pruebas, de manera que asegure 
la mayor con fiabilidad en la realización de las mismas ;  
b) Las características de seguridad que el software debe cumplir son las siguientes:  
i. Impedir la visualización de los resultados de la prueba, hasta que estos no hayan sido 
encriptados, grabados en el disco duro e i mpresos;   
ii. Restringir el acceso al equipo y su operación sólo a los usuarios autorizados, a través de la 
asignación de contraseñas;  
iii. El acceso al sistema operativo, a la raíz del disco duro o a cualquier programa de 
exploración de contenido del disco duro o de los programas, solo debe ser permitido para el 
administrador del sistema, quien debe ser definido por el sitio o taller autorizado;  
iv. No se debe permitir la modificación de la base de datos o archivos donde se almacenen;  
v. Impedir la realización de l as pruebas cuando el equipo no haya alcanzado sus requisitos de 
estabilidad, temperatura de operación, verificación y ajuste, prueba de residuos y en general 
todos aquellos requisitos establecidos en el presente RTS; hasta que, los mismos no estén 
dentro d e los parámetros fijados o se haya sustituido el equipo;  
vi. Advertir al operario a través de un aviso en pantalla y no permitir el funcionamiento del 
equipo, hasta que verifique la capacidad de recibir y almacenar información en la base de 
datos;  
vii. Llevar un re gistro de la fecha (año, mes, día) y hora en la cual se realizó la copia de 
seguridad de la información que el VMT defina como necesaria. Estos datos son parte de la 
información a reportar al VMT;  
viii. Activar un bloqueo automático en la secuencia de prueba, cu ando al equipo se le haya 
intentado alterar o violar los programas, archivos o componentes de hardware o software;   
ix. Comprobar la conexión directa o por medio de internet de la computadora con al menos una 
impresora; y,  
x. cuando no sea posible continuar una p rueba, el software debe permitir la interrupción de la 
misma y tener la posibilidad de completar un registro con fecha, hora y demás información 
que evidencie los motivos de la interrupción.  
c) Para efectos de lo establecido en los literales anteriores, los p roveedores, fabricantes de software 
o los  sitios o  talleres autorizados deben proporcionar la documentación de operatividad del 
software, así como , la documentación para l os administradores de sistema, además debe 
proporcionar un código de seguridad por es crito al VMT o a quien éste designe, para el control y 
auditoría de los equipos; así también, remitir adjunto a dicho código las generales del 
administrador del sistema definido por el sitio o taller autorizado, así como sus credenciales y 
datos de contact o. 
 
6.1.11.  Especificaciones de Hardware  
 
6.1.11.1.  El hardware debe soportar el funcionamiento del software, de manera tal, que cuente con 
los dispositivos necesarios para manejar configuración múltiple en formato de archivo, lo mismo 
que establecer comun icación con un servidor remoto.  
 
6.1.11.2.  Se deben poseer los dispositivos necesarios para registrar, almacenar y mantener segura la 
información. Así también, los dispositivos que garanticen el suministro continuo de energía, REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 permitiendo mantener segura la información y la operac ión del equipo, incluso en caso de cortes de 
energía.   
 
6.1.12.  Equipos que presenten  fallas técnicas  
Los equipos que presenten fallas técnicas , que no supere la verificación rutinaria del equipo o las 
verificaciones periódicas deben retirarse y ser enviados a revisión o calibración; además, deben ser 
sustituidos por un equipo que se encuentre apto para operar.  
 
6.2. Particularidades del equipo para realizar la prueba de medición de gases 
contaminantes, generados por vehículos automóviles que utilizan gaso lina u otro derivado del 
petróleo , Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural (GN) u otros combustibles alternos   
 
6.2.1.  Para la realización de esta prueba debe utilizarse un analizador de gases que sea capaz de 
determinar la concentración de hidrocarburos, monóxido de carbono, bióxido de carbono y oxígeno 
en los gases de escape del vehículo.  
 
6.2.2.  Temperatura y humedad de operación del analizador de gases  
El equipo debe operar dentro de las especificaciones de desempeño establecidas por el fabricante, 
sin importar las condiciones ambientales para la ejecución de la prueba de emisiones de gases 
establecidas en este RTS.  
 
6.2.3.  Tiempo de calentamiento del analizador  de gases  
El equipo debe ser capaz de alcanzar la temperatura  de calentamiento y est abilidad adecuada, de 
acuerdo a las especificaciones dadas por el fabricante; hasta que el equipo alcance dicha 
temperatura podrá ejecutarse el procedimiento de verificación descrito en este RTS.  
 
6.2.4.  Dispositivos de corte  
 
6.2.4.1.  El equipo debe contar con dispositivos de corte que controlen automáticamente las tres 
vías siguientes:  
a) una para el puerto de introducción de la muestra de gases a analizar;  
b) una para el puerto de calibración con el gas patrón; y,  
c) una para el puerto de realización del auto-cero.  
 
6.2.4.2.  El puerto o entrada de aire limpio para el auto cero debe contar con un filtro de carbón 
activado o tecnología superior que elimine los HC de la entrada de aire. Los filtros a usar deben 
cumplir con las especificaciones técnicas de diseño defin idas por el fabricante del analizador.  
 
6.2.5.  Compensación barométrica de presión  
El equipo debe ser capaz de ejecutar la corrección automática de lecturas por compensación 
barométrica de presión. Dicha compensación debe realizarse siempre, para todos los rangos  de 
altura sobre el nivel del mar. Los errores debidos a cambios en la presión barométrica de ± 6,78 kPa 
(± 2 pulgadas de mercurio), no deben alterar la exactitud establecida en esta especificación para el 
resultado de cualquier medición.  
  
6.2.6.  Indicador de ba jo flujo  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 El equipo debe tener la capacidad de determinar la existencia de un flujo degradante en las 
mediciones; el error generado en la medición no debe exceder el 3 % de la escala completa ni 
presentar un tiempo de respuesta superior a trece segundos para llegar al 90 % de la escala de 
medición.  
 
6.2.7.  Factor de equivalencia de propano (FEP) e identificación  
El número serial del equipo y el FEP deben estar en un lugar visible y presentado en forma clara 
para su verificación. Adicionalmente en el software del equipo deben mostrarse estos datos.  
 
6.2.8.  Intensidad de rayo (NDIR)  
Se debe constatar el punto en el que ocurre la degradación, a partir de la cual, no se puede corregir 
la señal. Cuando el rayo se degrade más allá del valor de  ajuste del analizador, el equipo debe ser 
sustituido por uno que cumpla con las especificaciones de ajuste.  
 
6.2.9.  Dilución  
El software del equipo debe detectar cuando exista una dilución de las muestras de escape por 
medio de los valores de la celda de oxígeno  y los valores de CO 2 del analizador  de gases; de tal 
manera que, cuando las concentraciones de CO 2 estén por debajo del 7 % o las de O2 excedan el 5 
%, el equipo indicará una dilución de gases excesiva y en consecuencia se suspenderá la prueba y 
reiniciara otro ciclo de verificación y medición. Estos valores deben determinarse y registrase de 
acuerdo al promedio de las lecturas arrojadas por el analizador durante los últimos cinco segundos 
de la prueba.  
 
6.2.10.  Principio de operación del equipo analizador de gases  
El equipo debe funcionar bajo el principio de absorción infrarroja no dispersiva, para la 
determinación de las concentraciones de CO,  HC, CO 2 y O 2 en los gases de escape.  
 
6.2.11.  Alcance de medición del equipo  
 
Tabla 7 . Intervalos de medición del equipo . 
Parámetro  Símbolo  Intervalo 
mínimo de 
medición  Unidad  
Monóxido de carbono  CO 0 a 10  % en volumen  
Dióxido de carbono  CO 2 0 a 20  % en volumen  
Hidrocarburos (en términos de n -hexano)  HC 0 a 10 000  ppm (partes por 
millón)  
Oxígeno  O2 0 a 22  % en volumen  
Referencia utilizada:  
1. Organización Internacional de Normalización (ISO), ISO/PAS 3930:2009 Instrumentos para medir las emisiones 
de escape de los vehículos. Requisitos técnicos y metrológicos; Pruebas de rendimiento y control metrológico, 2009, 
Ginebra, Suiza.  
2. Organización Internacional de Metrología Legal (OIML). Instrumentos para medir las emisiones de escape de los 
vehículos. Parte 1: Requisitos metrológicos y técnicos. Parte 2: Controles metrológicos y pruebas de rendimiento, 
2008, París, Francia.  
 
6.2.12.  Resolución mínima de los datos obtenidos por el equipo  
Los elementos electrónicos del analizador deben contar con la suficiente resolución y exactitud REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 para lograr lo siguiente:  
Tabla 8 . Resolución mínima de los datos.  
Parámetro  Resolución  
HC 1 ppm  
CO 0.01 %  
CO 2 0.1 %  
O2 0.1 %  
rpm 10 rpm 
Temperatura  1 °C 
Referencia utilizada:  
1. Organización Internacional de Normalización (ISO), ISO/PAS 3930:2009 Instrumentos para medir las emisiones de 
escape de los vehículos. Requisitos técnicos y metrológicos; Pruebas de rendimiento y control metrológico, 2009, 
Ginebra, Suiza.  
2. Organización Internacional de Metrología Legal (OIML). Instrumentos para medir las emisiones de escape de los 
vehículos. Parte 1: Requisitos metrológicos y técnicos. Parte 2: Controles metrológicos y pruebas de rendimiento, 2008, 
París, Francia.  
 
6.2.13.  Auto cero e intervalo de medición  
 
6.2.13.1.  El equipo debe ser capaz de realizar un procedimiento de auto -cero, mediante el cual, se 
comparen sus lecturas con aquellas que se suponen limpias y debidamente filtradas, procedentes del 
ambiente y realizar el ajuste a cero.  
  
6.2.13.2.  La lectura de concentración de O2 en el ambiente, después del ajuste, debe encontrarse 
entre el 20 % y el 22 %; la cual, debe ser tomada del sensor de O 2 definido por el fabricante.  
 
6.2.13.3.  El analizador debe contar con un procedimiento interno de comprobación de correcto 
funcionamiento en sus  canales de HC, CO, CO 2 y O 2; y, los valores reportados deben encontrarse 
dentro de una tolerancia del 3 % de la escala más baja.  
 
6.2.13.4.  Si el resultado de la verificación de los valores del numeral anterior no es conforme a lo 
establecido, el equipo debe bloquearse e informar mediante indicadores visuales o su software de 
dicha situación.  
 
6.2.14.  Bloqueo del sistema durante el calentamiento y ajuste de cero inicial.  
 
6.2.14.1.  El equipo debe permanecer inhabilitado a través de un bloqueo automático del software, 
hasta que el analizador cumpla con los requisitos de estabilidad y calentamiento.  
 
6.2.14.2.   El instrumento se considerará en la temperatura correcta (caliente) cuando las lecturas del 
auto cero e intervalo de medición, para HC, CO, CO 2 y O 2, se hayan estabilizado en el 3 %, del 
rango de la escala más baja, por 5 minutos; sin hacer ningún ajuste. El software debe ser capaz de 
mostrar dicha condición en pantalla.  
 
6.2.14.3.  Cuando se alcance la estabilidad y se cumplan los requisitos de calentamiento, se debe 
continuar con las prueb as de verificación de HC residual y fugas. Es obligatorio que las tres pruebas 
cumplan las especificaciones del equipo para continuar con el proceso de medición de emisiones de REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 gases.  
 
6.2.15.  El software debe comprobar que la condición de medición inicial de lectura del analizador 
este por debajo de 20 ppm de HC. Esta comprobación se debe lograr descontaminando el equipo y 
no por ajuste del valor a través del software.  
 
6.3. Particularidades del equipo para realizar la prueba de opacidad generada por vehículos 
que utilicen diésel como combustible  
 
6.3.1.  Para la realización de esta prueba debe utilizarse un opacímetro de flujo parcial capaz de 
realizar la medición de la opacidad de los gases de escape del vehículo.  
 
6.3.2.  Filtros de densidad neutra  
 
6.3.2.1.  Cualquier filtro de densidad neutra empleado en conjunto con la verificación o calibración 
del opacímetro, mediciones de linealidad, o configuración del rango de la escala, debe tener valor 
conocido dentro del 0 .5 % de opacidad o de ± 0 .04 m -1 de densidad de humo. Se debe revisar el 
valor mencionado del filtro por lo menos cada año empleando una referencia trazable a un patrón 
nacional o internacional.  
 
6.3.2.2.  En caso de no contarse con materiales de referencia trazables, el valor de opacidad de los 
filtros emplea dos para verificación de linealidad; y, procedimientos de comparación y ajuste, debe 
sustentarse con certificados emitidos por un laboratorio o entidad de metrología acreditada. Estos 
certificados deben especificar como mínimo: el número de serie del filtr o, el valor nominal, el error 
del instrumento, el método de medición, la fecha de expedición y el plazo de caducidad (en caso de 
existir).  
 
6.3.2.3.  Estos filtros, por sus características constructivas, son propensos a desgastarse y a adquirir 
suciedad, por lo cual  deben estar sujetos a buenas prácticas de uso y limpieza, así como a 
verificaciones periódicas de su valor nominal. La frecuencia de verificación debe estar definida por 
el taller particular autorizado y sustentada en las recomendaciones del fabricante, d ependiendo del 
uso del instrumento.  
 
6.3.3.  Unidad de medición  
El opacímetro debe entregar los resultados en unidades de opacidad, en la escala de 0 a 100, 
referida a una longitud de onda efectiva, así también, el equipo debe realizar el cálculo automático 
para entregar los resultados con base en la longitud de onda e fectiva estándar o densidad de humo, 
esto teniendo como referencia el procedimiento descrito en la normativa SAE J 1667 -1996 
Procedimiento de prueba de humo de aceleración brusca para vehículos pesados con motor diésel.  
 
6.3.4.  Linealidad  
Los puntos de verificación deben ser: máximo de la escala (100 %), mínimo de la escala (0 %) y 
dos valores intermedios. La separación mínima de estos puntos debe ser de 15 % de opacidad, con 
el fin de verificar el comportamiento general de la escala, sin excluir ninguna  sección dentro de la 
misma. Si se supera el error máximo, debe ser corregido de forma inmediata. El error máximo 
permitido para el opacímetro es de ± 2 unidades de opacidad para los dos valores intermedios y ± 1 REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 unidad para los valores extremos de la esca la (0 y 100). En caso contrario, el software del equipo no 
debe permitir la realización de la prueba.  
 
6.3.5.  Desviación del cero  
El equipo debe presentar una desviación del cero inferior a ± 1 % de opacidad cada hora. Es 
indispensable que el equipo realice automáticamente la verificación de este aspecto; así mismo, el 
software debe revisar la desviación del cero al finalizar cada prueba unitaria de aceleración.  
 
6.3.6.  Requisito de tiempo total de respuesta del equipo  
El tiempo total de respuesta del equipo  (t) debe ser: 0.500 s egundos  ± 0.015 s egundos ; se define 
como la diferencia entre los tiempos cuando el resultado del medidor de humo alcanza el 10 % y el 
90 % de la escala total; cuando la opacidad del humo que se mide está cambiando en menos de 0.01 
segundos ; debe incluir todos los tiempos de respuesta física, eléctrica y del filtro, se representa 
matemáticamente con la siguiente ecuación:  
 
Ecuación 1. Calcul o del tiempo total de respuesta  
 
t = 
 
En donde:  
t = tiempo de respuesta total de instrumento  
tp = tiempo de respuesta física  
te = tiempo de respuesta eléctrica  
tf = tiempo de respuesta del filtro  
Referencia utilizada: Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers  -SAE -). SAE J 1667 -
1996 Procedimiento de prueba de humo de aceleración brusca para vehículos pesados con motor diésel. 1996. Estados 
Unidos de América.  
 
6.3.7.  Procesamiento de resultados  
Es necesaria la implementación de un filtro de señal, configurado para generar el retraso necesario; 
ya que el tiempo general del instrumento es inferior al tiempo de respuesta específico de cada 
equipo, debido a su tecnología y manufactura. El filtro de señal implementado debe ser del tipo 
pasa bajos de segu ndo orden.   
 
6.3.8.  Fuente de luz  
La fuente de luz debe ser una lámpara incandescente con una temperatura de color en el rango de 2  
800 K a 3  250 K, o un LED verde con un pico espectral entre 550 nm y 570 nm.  
 
6.3.9.  Detector de luz  
El detector de luz debe ser una fotoc elda o un fotodiodo (con un filtro óptico, si es necesario). En el 
caso de una fuente luminosa incandescente, el detector debe presentar una respuesta espectral de 
pico en el intervalo de 550 nm a 570 nm y debe tener una reducción gradual en la respuesta a  
valores menores al 4 % del valor de respuesta pico por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm.  
 
6.3.10.  Paralelismo del haz luminoso  
Los rayos del haz luminoso deben ser paralelos dentro de una tolerancia de 3° del eje óptico. El 
sistema óptico debe diseñarse de modo tal que el detector no se vea afectado por rayos de luz 
directos o indirectos con un ángulo de incidencia superior a 3° en el eje óptico.  
  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 6.3.11.  Sistema auxiliar  
 
6.3.11.1.  Cualquier sistema adicional al sistema óptico, por ejemplo, aquellos que se emplean para 
proteger la fuente luminosa, el detector del contacto directo con los gases de escape, y la purga de 
humo, deben diseñarse para minimizar cualquier efecto desconocido en la longitud de onda 
efectiva.  
 
6.3.11.2.   Para los opacímetros especificados en est e RTS, el fabricante o los sitios o talleres 
autorizados deben dar cuenta de cualquier efecto de los sistemas auxiliares, al especificar la 
longitud de onda efectiva del opacímetro.  
 
6.3.12.  Tasa de muestreo y digitalización de datos  
La tasa de muestreo y digitali zación de los datos por parte de la unidad de procesamiento de datos 
debe ser, de al menos, 20 Hz.  
 
6.3.13.  Sonda  
La sonda de muestreo de los gases de escape debe tener la longitud, el material y las características 
especificadas por el fabricante. No son permitidas las modificaciones o alteraciones de las 
características de fábrica.  
 
6.3.14.  Punta de sonda  
La punta de sonda debe estar diseñada para tomar la muestra en contracorriente y de forma paralela 
al flujo de gases de escape. Además, debe garantizar una sepa ración mínima de 5 mm entre la punta 
de la sonda de muestreo y la pared del tubo de escape. Sólo son permitidas las puntas de la sonda de 
muestreo especificadas por el fabricante, excluyéndose así puntas de sonda con alteraciones.  
 
6.4. Particularidades del equ ipo para realizar la prueba de medición de las emisiones sónicas 
generadas por vehículos automotores  
 
6.4.1.  El medidor de nivel acústico o sistema de medición equivalente, incluido el protector de 
viento, debe cumplir con los requisitos mínimos establecidos para instrumentos Tipo 1, de 
conformidad con la normativa internacional aplicable y vigente.  
 
6.4.2.  Las mediciones se deben llevar a cabo, usando la ponderación de frecuencia A; y, la 
ponderación de tiempo F, de conformidad con la normativa internacional aplicable y vigente . 
 
6.4.3.  Al comienzo y al final de cada sesión de medición, el sistema de medición comple to debe 
verificar el ambiente, por medio de un calibrador de sonido que cumpla los requisitos para 
calibradores de sonido Clase 1, de conformidad con la normativa internacional aplicable y vigente. 
Sin ningún ajuste adicional, la diferencia entre las lectu ras de dos verificaciones consecutivas debe 
ser inferior o igual a 0 .5 dB, si este valor se excede se deben descartar los resultados de las 
mediciones obtenidas.  
 
6.4.4.  La conformidad del medidor de nivel acústico o sistema de medición equivalente con los 
requis itos de la normativa internacional aplicable y vigente; y, la conformidad del dispositivo de 
calibración de sonido con los requisitos de la normativa internacional aplicable y vigente, se debe 
verificar mediante la existencia de un certificado de conformid ad válido.  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 6.4.5.  Estos certificados deben ser considerar válidos, si la verificación de la conformidad con los 
patrones respectivos se realizó dentro de los 24 meses anteriores, para el medidor de nivel acústico 
o sistema de medición equivalente; y, 12 meses para el dispositivo de calibración de sonido.  
 
7. PROCESOS DE MEDICIÓN DE EMISIONES ATMOS FÉRICAS  
 
7.1. Generalidades  
 
7.1.1.  Condiciones ambientales  
 
7.1.1.1.  Se deben cumplir las siguientes condiciones ambientales para la realización de las pruebas:  
 
Tabla 9 . Condiciones ambientales requeridas para la realización de las pruebas de emi sión de 
gases, opacidad y ruido . 
Emisión de gases contaminantes de vehículos automotores que utilizan gasolina u otros derivados del 
petróleo , Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural (GN) u otros combustibles alternos .  
Temperatura ambiente  5 °C - 55 °C  
Humedad relativa  30 % - 90 %.  
Opacidad (vehículos que utilizan Diésel  como combustible)  
Temperatura ambiente  5 °C - 55 °C  
Humedad relativa  ≤ 90 %  
Ruido  
Temperatura ambiente  5 °C - 55 °C  
Humedad relativa  30 % - 90 %.  
Velocidad del viento (incluyendo ráfagas)  Máximo 8.33 m/s  
Referencia utilizada: elaboración propia VMT.  
 
7.1.1.2.  En caso de no cumplirse las condiciones de la tabla anterior, no se deben realizar las 
pruebas por su influencia en el resultado de la medición.  
 
7.1.1.3.  Si las pruebas se realizan en un recinto cerrado, este debe contar con ventilación, 
evitándose la acumulación de gases de escape, que puede afectar el resultado de las pruebas y la 
salud de los operarios.  
  
7.1.1.4.  Las condiciones ambientales deben ser registradas de forma diaria al inicio de cada jornada 
laboral.  
 
7.1.2.  Inspección del vehículo por parte del operario  
a) Se debe verificar la documentación original del propietario y del vehículo a someter se al proceso 
de medición, así como los seriales marcados del vehículo, en caso que uno o más seriales del 
vehículo no coincida con la documentación presentada, deberá registrar los seriales que el 
vehículo posee físicamente y reportar dicho incidente a tr avés del software, al VMT;   
b) Se debe verificar que la transmisión esté en neutro (transmisiones manuales) o en parqueo o 
neutral (transmisiones automáticas);  
c) Se debe colocar en marcha el motor del vehículo y verificar mediante las lecturas dadas por el 
sensor de temperatura, que éste llegue a su temperatura mínima de prueba, según la tabla 10  del 
presente RTS. Para el caso de las motocicletas debe utilizarse un termómetro de tipo infrarrojo ; REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 Tabla 10 . Condiciones de temperatura s mínimas en el vehículo automotor para la realización 
de las pruebas . 
Vehículos automotores que usan gasolina u otros derivados del petróleo como combustible  
Lugar para tomar la temperatura  Temperatura s mínimas  
Aceite lubricante del motor.  60 °C  
Bloque del motor.  45 °C  
Motocicletas  
Bloque del motor  40 °C  
Vehículos automotores que usan diésel como combustible  
Aceite lubricante del motor.  60 °C  
Bloque del motor.  50 °C  
Referencia utilizada:  elaboración propia VMT.  
Nota  2: para realizar la prueba de ruido , las temperaturas deben ser las establecidas para cada tipo de combustible que 
ocupa el vehículo  automotor . 
 
d) Cuando no es posible medir directamente la temperatura del motor o que a pesar de ser medida 
no se logre alcanzar la temperatura mínima de fu ncionamiento, se debe medir la temperatura en 
el bloque del motor con un termómetro del tipo infrarrojo; este procedimiento debe ser auxiliar y 
debe primar siempre la medición mediante el sensor de temperatura del equipo;  
Nota  3: se exceptúa del literal d) a las motocicletas.  
e) Una vez medida la temperatura mínima inicial, el sensor de temperatura o el termómetro de tipo 
infrarrojo pueden ser retirados; y, debe registrarse la temperatura en el software;   
f) Las ruedas del vehículo de ben estar bloqueadas o el vehículo debe estar inmovilizado para evitar 
que se ponga en movimiento durante la prueba;  
g) En el caso que el vehículo posea carburador, el ahogador debe estar en posición de cerrada si 
este es de control manual  o verificar que se encuentre desactivado ; 
h) En el caso que , el vehículo posea freno de motor, este debe desactivarse;  
i) Se debe verificar que el  sistema de precalentamiento del aire de admisión este apagado;  
j) Debe determinarse el régimen de ralentí y máxima gober nación con la ayuda del captador de 
rpm y el software, para esto el software debe solicitar al operario que el vehículo permanezca en 
condición de ralentí entre el rango de 500 rpm y 1000 rpm, durante 5 segundos como mínimo. Si 
el software detecta que dich as revoluciones están por fuera del parámetro, o presentan una 
inestabilidad de 150 rpm, debe detenerse la realización de la prueba automáticamente y registrar 
el incidente, debiendo informar al propietario del vehículo sobre las deficiencias advertidas a 
efecto que proceda con las reparaciones correspondientes ; 
k) A continuación, el software debe indicarle al operario la realización de una aceleración suave, 
con el fin de determinar la correcta operación de los sistemas de control de velocidad de giro del 
motor. A medida que se incrementa la velocidad se debe prestar atención a cualquier indicación 
visible o sonora que pueda poner en duda las condiciones normales del motor o del vehículo. Si 
no hay señales de problemas, se debe permitir que el motor incremente su velocidad hasta tal 
punto en que , sea posible comprobar que el sistema de inyección de combustible limita la 
velocidad máxima del motor. Se debe mantener como mínimo esta condición durante 3 segundos 
o hasta que el software sea capaz de capta r la máxima gobernación del motor. En caso de 
detectarse el incorrecto funcionamiento del sistema de control de velocidad de giro del motor, o 
se detectan condiciones anormales del motor o el vehículo, debe detener la realización de la 
prueba y registrar e l incidente, debiendo informar al propietario del vehículo sobre las 
deficiencias advertidas a efecto que proceda con las reparaciones correspondientes ; REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 l) Una vez determinado el régimen de ralentí y máxima gobernación del motor, el software debe 
solicitarle al operario la realización de una aceleración súbita, en la cual el acelerador es 
accionado a fondo en un tiempo igual o inferior a 1 segundo. Si el vehículo no alcanza la 
máxima gobernación del motor registrada previamente con una variabilidad máxima de ±  100 
rpm en menos de 5 segundos, se repite la aceleración 2 veces más. Si en ninguna de estas 
aceleraciones se alcanza la velocidad de gobernación en el tiempo indicado, debe detener la 
realización de la prueba y registrar el incidente, debiendo informar a l propietario del vehículo 
sobre las deficiencias advertidas a efecto que proceda con las reparaciones correspondientes.  
 
7.1.3.  Se debe verificar que en el vehículo automotor no se presente ninguna de las siguientes 
condiciones:  
a) Existencia de fugas en el sistema de escape en cualquiera  de sus partes , uniones del múltiple y 
silenciador del sistema de escape del vehículo;  
b) Instalación de accesorios o deformaciones en el tubo de escape que no permitan la introducción 
de la sonda;  
c) Si se observa emisión de humo negro o de cualquier otra coloración y éste se presenta de manera 
constante por más de 10 segundos tanto en condición de ralentí o en el desarrollo de las pruebas 
de aceleración, no se continuará con el procedimiento de verificaci ón del vehículo debiendo 
informar al propietario del mismo sobre las deficiencias advertidas a efecto que proceda con las 
reparaciones correspondientes; y,  
Nota  4: el literal c) aplica a las motocicletas cuando posean motores de cuatro tiempos.  
d) Dispositivo s instalados en el motor o en el vehículo que alteren las características normales de 
las rpm; y, que tengan como efecto la modificación de los resultados de las pruebas o que 
impidan su ejecución adecuada.  
 
7.1.3.1.  En caso de presentarse alguna de estas condiciones en la inspección previa o durante la 
realización de las pruebas, el operador ingresará la respectiva observación al software, para que 
genere automáticamente el informe de rechazo para el vehículo en prueba; dicho informe debe ser 
enviado a l VMT y entrega do al propietario del vehículo, donde se expresen las circunstancias por 
las que no se ha realizado la prueba, a efecto que proceda con las reparaciones correspondientes.  
 
7.2. Particularidades del proceso de medición de gases contaminantes en vehícul os 
automotores que utilizan gasolina u otros derivados del petróleo , Gas Licuado de Petróleo 
(GLP), Gas Natural (GN) u otros combustibles alternos   
 
7.2.1.  Preparación del equipo de medición  
 
7.2.1.1.  Como parte de la preparación del equipo de medición de gases se deben realizar las 
siguientes acciones:  
a) Verificar el estado de los filtros y de la sonda;  
b) Eliminar el material particulado, el agua o la humedad; y, toda sustancia extraña que pueda 
alterar las lecturas de la muestra;  
c) Se debe encender e inicializar el equi po, asegurándose del correcto estado de mantenimiento y 
verificación , de acuerdo con las instrucciones contenidas en el manual de operación provisto por 
el fabricante y lo contemplado en el presente RTS;  
d) Ejecutar el auto cero y la comprobación de residuos antes de cada una de las pruebas.  
 REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 7.2.1.2.  En caso de que las condiciones anteriores no se cumplan, el analizador de gases se debe 
bloquear automáticamente mediante el software  hasta corregir el error.  
 
7.2.1.3.  Una vez que, el equipo ha realizado la comprobación de residuos y el auto cero, se le 
indicará al operario, través del software o de forma visual, que puede introducir la sonda de prueba 
en el tubo de escape del vehículo. Para el caso de las motocicletas, se debe introducir la sonda de 
prueba e n el tubo de escape del vehículo, a una profundidad mínima de 30 centímetros.  
 
7.2.1.4.  Si el diseño del tubo de escape del vehículo no permite que sea insertada la totalidad de la 
sonda, se requiere del uso de una extensión del tubo de escape, la cual debe garanti zar que no se 
presente dilución de la muestra.  
 
7.2.1.5.  Para el caso de las motocicletas si el diseño no permite que la sonda de prueba sea 
introducida a  una profundidad mínima de 30 centímetros,  también será necesario el uso de una 
extensión del tubo de escape, la cual debe  garantizar que no se presente dilución de la muestra.  
 
7.2.1.6.  Para realizar la prueba de emisiones de gases a un vehículo con doble tubo de escape, se 
debe utilizar una sonda de prueba con punta doble.  
  
7.2.2.  Proceso de medición  de gases contaminantes en vehículos automotores que utilizan 
gasolina u otros derivados del petróleo , Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural (GN) u 
otros combustibles alternos .  
 
7.2.2.1.  Una vez realizadas las actividades de inspección del vehículo y preparación del equipo, se 
deben efectuar las siguientes acciones:  
a) Impedir la realización o finalización de la prueba cuando el equipo no haya alcanzado o detecte 
que no se cumplen sus requisitos de estabilidad, temperatura de operación, verificación, prue ba 
de residuos y en general todos aquellos requisitos establecidos en el presente RTS. En caso que 
uno de estos parámetros no sea el adecuado o no se encuentra dentro de los márgenes regulados, 
el software debe suspender  la prueba;  
b) Introducir la(s) punta(s ) de sonda en el tubo de escape del vehículo; para el caso de las 
motocicletas , se debe introducir la punta de sonda en el escape un mínimo de 30 centímetros . En 
caso de no ser posible, se debe instalar los acoples en el tubo de escape;  
Nota  5: los acoples  o sistemas adicionales a la sonda tienen la finalidad de reducir o eliminar la dilución atribuible al 
proceso de medición y deben cumplir los requisitos establecidos en este RTS.  
c) El vehículo automotor debe mantener por 15 segundos la condición de marcha mínima o ralentí. 
El equipo debe registrar el promedio de los valores medidos, de las concentraciones de los gases 
de escape, en los últimos 5 segundos; y,  
d) Una vez finalizada y registrada la primera medición, el software debe indicarle al operario que 
debe  acelerar el vehículo , hasta llevarlo a un régimen de aceleración que permita mantener las 
rpm en un rango entre las 2  200 rpm y 2 700 rpm, por 15 segundos. El equipo debe registrar el 
promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en los últimos 5 
segundos; finalizando así la prueba.  
 
7.2.2.2.  Para las motocicletas con dos o más salidas independientes del tubo de escape, se debe 
seguir el siguiente procedimiento:  
a) Si las salidas son producto de un punto común en el tubo de escape, se debe  realizar la medición REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 en cualquiera de ellas;  
b) Si las salidas son independientes, es decir una salida por cilindro, se debe realiza r la medición en 
cada una de ellas;  
c) El valor para comparar con los límites establecidos, debe ser el resultado de la mayor lectura 
realizada por cada compuesto, una vez se haya efectuado la corrección por oxígeno en cualquiera 
de los casos anteriores;  
d) Se debe mantener el vehículo en la condición de marcha mínima o ralentí en un régimen de entre 
800 rpm y 1 800 rpm, y, mantener esta condición por 15 segundos. El analizador de gases debe 
registrar el promedio de los valores medidos , de las concentraciones de los gases de escape y 
rpm en los últimos 5 segundos;  
e) En caso en que la lectura final de oxígeno sea superior al exceso de oxígeno permitido, se d ebe 
aplicar la ecuación 2 de este RTS de forma automática mediante el software;  y, 
f) Finalmente, se debe presentar el resultado con base en la información recolectada y los datos de 
ensayo procesados por el equipo, finalizando así la prueba.  
 
Ecuación 2. Cor rección por exceso de oxígeno permitido  
 
𝐶(𝑂2𝑟𝑒𝑓 )=𝐶(𝑋%)×(21−%𝑂2𝑟𝑒𝑓
21% −𝑋%) 
 
En donde:  
 
𝐶(𝑂2𝑟𝑒𝑓 ) = Concentración del contaminante con la corrección de oxígeno, basado en el oxígeno 
referencia del tipo de motor (2 o 4 tiempos).  
𝐶(𝑋%) = Concentración del contaminante medido en los gases de salida sin corrección por 
oxígeno.  
%𝑂2𝑟𝑒𝑓 = Oxígeno de referencia del tipo de motor (2 o 4 tiempos) en (%).  
𝑋% = Oxígeno medido en los gases de salida en (%).  
 
Referencia utilizada:  Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación -ICONTEC - NTC 5365 (segunda 
actualización), calidad del aire. Evaluación de gases de escape de motocicletas, motociclos, mototriciclos, motocarros y 
cuatrimotos, accionados tanto con gas o gasolina ( motor de cuatro tiempos) como con mezcla gasolina aceite (motor de 
dos tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y especificaciones para los equipos empleados en esta 
evaluación. 2012, Colombia.  
Nota  6: la ecuación de corrección por exceso de o xígeno permitido , solo aplica para el caso de las mediciones realizadas 
a las motocicletas.  
 
7.2.2.3.  Características de los acoples  
a) Los acoples pueden ser fabricados de materiales flexibles, semirrígidos, rígidos o una 
combinación de ellos. En cualquier caso, se debe asegurar la hermeticidad del acople;  
b) Se recomienda utilizar acoples de conexión al tubo final de salida del escape en caso que la 
geometría externa sea compleja. (Poligonales, geometrías compuestas, entre otros);  
c) Los acoples se deben elaborar con materiales que no se degraden o deterioren al estar en 
contacto con los gases calientes de escape, ni deben hacer retención de hidrocarburos;  
d) Los acoples no deben afectar la composición del gas de escape, ni deteriorar el  tubo de escape;  
e) El diámetro de la sonda no debe ser mayor que la mitad del diámetro de salida del acople, con el 
fin de no alterar el flujo normal del gas de escape;  
f) El acople y la sonda deben sostenerse por sí mismos durante la medición;  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 g) Se recomienda qu e la punta del acople (la terminal que se conecta con la salida del sistema de 
escape), sea hecho de un material flexible, de tal forma que se pueda adaptar a las distintas 
formas de los escapes;  
h) Los acoples pueden ser instalados por medio de una o más pie zas, siempre y cuando se garantice 
la hermeticidad; y,  
i) Las dimensiones del acople deben garantizar que la sonda se pueda introducir 300 mm.  
 
7.2.3.  Particularidades del proceso de medición de opacidad en vehículos automotores que 
utilizan diésel como combustible  
 
7.2.3.1.  Preparación del equipo de medición  
Como parte de la preparación del equipo de medición de opacidad se debe considerar lo siguiente:  
a) El software debe indicar en pantalla que la sonda debe estar fuera del tubo de escape, previo a 
realizar las pruebas de aceleración y las rutinas de purga, limpieza y calentamiento;  
b) El equipo no debe permitir la realización de mediciones hasta que alcance de forma automática, 
la temperatura normal de calentamiento especificada por el fabricante.  
c) El equipo no debe permitir l a realización de mediciones hasta que haya realizado, de forma 
automática o manual, las rutinas de purga y limpieza necesarias.  
d) El equipo debe verificar el valor mínimo (0 %) y máximo (100 %) en la escala, comparándolos 
con valores de referencia propios, los cuales son determinados en las rutinas de ajuste inicial; y,  
e) En caso de presentarse desviaciones superiores a ± 1 % en la escala de opacidad para alguno de 
estos dos puntos, el software no debe permitir la realización de la prueba de opacidad. Ante est a 
situación, deben realizarse nuevamente los procedimientos de purga y limpieza, y luego las 
rutinas de ajuste inicial, antes de una nueva verificación de valores mínimo y máximo.  
 
7.2.3.2.  Rutina de ajuste inicial  
Las rutinas de ajuste inicial se ejecutan después de garantizada la realización de los procedimientos 
de purga y limpieza. En estas rutinas automáticas son ajustados los valores mínimo y máximo; y, se 
realiza una redefinición de la escala en el software, los ajustes son los siguientes:  
a) Ajuste del valor mí nimo en la escala (0 %): el equipo debe ajustar su valor mínimo en la 
escala 0 %, con una tolerancia de ± 1 % de opacidad; ante la ausencia de cualquier obstrucción 
entre el emisor luminoso y el receptor del equipo. Esta condición es garantizada con los 
procedimientos de purga y limpieza previos; y,  
b) Ajuste del valor máximo en la escala (100 %):  el equipo debe ajustar su valor máximo en la 
escala, 100 %, con una tolerancia de ± 1 % de opacidad, ante la obstrucción total al paso de luz 
entre el emisor luminos o y el receptor del equipo.  
 
7.2.3.3.  Proceso de medición de opacidad en vehículos automotores que utilizan diésel como 
combustible  
Una vez realizadas las actividades de inspección del vehículo y preparación del equipo, se debe 
verificar y realizar lo siguiente:  
a) El software debe mostrar en pantalla un mensaje indicando al operario que puede introducir la 
sonda dentro del tubo de escape, sin que esta esté conectada al equipo;  
b) Una vez ingresada la sonda de muestreo, deben garantizarse las siguientes condiciones:  
i. La punta o cabezal de la sonda de muestreo debe ubicarse garantizando una posición contra 
corriente, es decir paralela y en dirección opuesta al flujo de los gases de escape;  
ii. Debe verificarse que se presente un flujo de gas a travé s de la sonda, con el motor encendido.  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 c) En caso de múltiples salidas de escape, se realiza la medición únicamente en una de ellas, de 
conformidad a los siguientes criterios:  
i. Se deben efectuar las aceleraciones necesarias a velocidad gobernada;  
ii. Se debe deter minar que no existe diferencia apreciable entre el nivel de opacidad en cada uno 
de los escapes;  
iii. Si existe una diferencia apreciable entre el nivel de humo proveniente de cada una de las 
salidas del escape, se debe ingresar la sonda del opacímetro y efect uar la prueba de opacidad 
sobre la salida de escape que presente el mayor nivel de opacidad; caso contrario, se debe 
medir el humo en aquel que permita instalar más fácilmente el opacímetro; esto debe 
determinarse mediante inspección visual de los escapes.  
d) Debe realizarse la prueba de opacidad mediante la secuencia de cuatro aceleraciones súbitas, 
delimitadas por las velocidades de mínima y máxima gobernación del motor, de acuerdo con las 
registradas anteriormente.  
e) En estas pruebas de aceleración, las cuat ro aceleraciones son registradas, descartando la primera 
y empleando las tres restantes para el cálculo del resultado final de opacidad.  
f) El operario debe desarrollar la siguiente secuencia, asistido por el software, personal auxiliar o 
mediante dispositivo s de luz:  
i. Oprimir a fondo el acelerador en un tiempo menor o igual a 1 segundo, lo cual se verifica 
visualmente, en la pantalla del equipo, por el operario o auxiliar en la prueba;  
ii. Sostener el acelerador totalmente oprimido hasta alcanzar la máxima gobern ación del motor 
registrada previamente;  
iii. El software indicará el punto de inicio de la aceleración y verificará que las revoluciones de 
gobernación se alcancen en menos de 5 segundos a partir del accionamiento del acelerador. 
En caso de no alcanzarse en est e tiempo la máxima gobernación del motor registrada 
previamente, el software finalizará la prueba de opacidad; y, el equipo y el vehículo 
automotor deberán someterse a una rutina de verificación;  
iv. Alcanzada la máxima gobernación del motor, debe mantenerse e sta condición entre 2 y 4 
segundos; esta secuencia es asistida por el software o mediante el uso de dispositivos de luz, 
el cual detectará el punto en que es alcanzada la máxima velocidad de gobernación y 
contabilizará la permanencia en esta;  
v. Garantizado e l tiempo de sostenimiento a la máxima gobernación del motor, el operario 
debe liberar el acelerador para que el motor regrese a la velocidad de ralentí. El software 
indicará en qué punto es liberado el acelerador;  
vi. Una vez liberado el acelerador debe transc urrir entre 8 y 10 segundos antes de iniciar la 
siguiente aceleración súbita. El software debe contabilizar este tiempo e indicar en qué 
punto es iniciada la siguiente aceleración súbita;  
vii. Esta secuencia de aceleración debe repetirse 3 veces más, para obtener los datos necesarios 
para la obtención de un resultado.  
g) El software controlará el desarrollo de la prueba, registrando las velocidades durante cada ciclo 
de aceleración, comparando estos valores con los registrados en la preparación del vehículo. S e 
permit e una variabilidad máxima de ± 100 rpm. En caso de presentarse un incumplimiento de los 
parámetros previamente registrados, el software debe finalizar la prueba y rechazar el vehículo ; 
h) Si durante la ejecución de la prueba se evidencia una falla téc nica en el motor o sus accesorios, 
se debe dar por terminada la prueba por parte del operario, e ingresar la condición del fallo y 
rechazar el vehículo. Finalizando así la prueba.  
 
7.2.4.  Particularidades del proceso de medición de ruido en vehículos automotores  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 7.2.4.1.  Lugar del Ensayo  
a) Debe realizarse al aire libre y estar en una superficie plana de concreto nivelado, asfalto denso o 
un material de dureza similar; además debe estar libre de grasa, tierra suelta, cenizas u otro 
material absorbente de sonido ; 
b) Debe estar en un espacio abierto y libre de grandes superficies reflectivas en un radio de 3 m de 
donde encuentra ubicado el micrófono y cualquier punto del vehículo; tal como se observa en la 
figura 1 de este RTS. Estas superficies reflectivas pueden ser vehículos estacionados, 
edificaciones, vallas publicitarias, árboles, matorrales, paredes paralelas, personas, entre otros . 
 
 
 
Figura 1. Ejemplo del perímetro alrededor del micrófono y el vehículo automotor.  
Referencia utilizada: Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
7.2.4.2.  Preparación del equipo de medición  
a) Se debe encender e iniciar el equipo, verificando su b uen estado de mantenimiento y que se 
cumplan las condiciones establecidas en este RTS; y, las instrucciones contenidas en el manual 
de operación provisto por el fabricant e; 
b) El micrófono se debe utilizar de conformidad a las especificaciones de los fabricantes, tomando 
en cuenta las indicaciones de orientación del mismo con la fuente sonora y la ubicación del 
observador ; 
c) El ensayo se puede llevar a cabo con un medidor de nivel de sonido o micrófono , instalado  en un 
soporte, para darle estabilidad; se  puede hacer uso de un cable de extensión del micrófono 
cuando sea pertinente; los dispositivos de medición o registro se deben colocar retirados del 
micrófono ; 
d) Se debe prestar atención cuando se hacen mediciones en vehículos con el motor ubicado en la 
parte posterior o en la mitad del mismo, debido a que el ruido del motor y del ventilador de 
enfriamiento puede afectar la medición exacta del ruido de escape.  
 
REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 7.2.4.3.  Posición del micrófono  
a) El micrófono debe estar localizado a una distancia de 0 .5 m ± 0 .01 m del pu nto de referencia del 
tubo de escape, según se define en las Figuras 2 y 3 de este RTS; y, a un ángulo de 45° ± 5° en 
relación con el plano vertical que contiene el eje de flujo de la terminación del tubo.  
 
 
Figura 2. Puntos de referencia en diferentes tipos de tubos de escape.  
Referencia utilizada: Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
 
 
 
Figura 3. Posiciones del micrófono.  
Referencia utilizada:  Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
b) El micrófono debe estar a la altura del punto de referencia, pero no a menos de 0 .2 m de la 
superficie del suelo, tal como se observa en la figura 4 de este RTS. El eje de referencia del 
REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 micrófono debe alinearse en un plano paralelo a la superfici e del suelo y debe estar direccionado 
hacia el punto de referencia sobre la salida del tubo de escape.  
 
 
Figura 4. Altura y distancia de la ubicación del micrófono.  
Referencia utilizada: Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
c) Si son posibles dos posiciones del micrófono, se debe emplear aquella lateral más alejada de la 
línea central longitudinal del vehícu lo, tal como se observa en la figura 5 de este RTS.  
 
 
Dónde:  
P1: posición del micrófono 1  
P2: posición del micrófono 2  
d1: distancia desde el tubo de escape a P 1 
d2: distancia desde el tubo de escape a p 2. 
Figura 5. Ejemplo de 2 posiciones posibles del micrófono.  
Referencia utilizada: Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
d) En el caso de un vehículo con dos  o más salidas de escape separadas entre sí , máximo 0 .3 m y 
conectadas a un solo silenciador, solamente se debe hacer una medición. El micrófono debe estar 
ubicado en relación con la salida más alejada de la línea central longitudinal del vehículo, o 
cuando no exista dicha salida, con la salida que esté más alta sobre el suelo ; 
REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 e) Para vehículos con salidas de escape separadas más de 0 .3 m se debe hacer una medición para 
cada salida como si fuera la única, y se debe registrar el nivel más alto  de presión sonora 
medido ; 
f) Para vehículos equipados con un escape vertical (por ejemplo, vehículos pesados), el micrófono 
se debe colocar a la altura de la salida de escape. Su eje debe ser vertical y orientado hacia 
arriba. Se debe colocar a una distancia  de 0.5 m ± 0 .01 m del punto de referencia del tubo de 
escape ; tal y como , se define en la s Figura s 2 y 6 de este RTS, pero nunca menos de 0 .2 m del 
lado del vehículo más cercano al tubo de escape.  
 
 
 
Figura 6. Posición del micrófono cuando son tubos de escape verticales.  
Referencia utilizada:  Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo.  2013. Ecuador.  
g) Para vehículos en los cuales el punto de referencia del tubo de escape no es accesible o está 
ubicado debajo de la carrocería del vehículo, debido a la presencia de obstáculos que forman 
parte del vehículo (llanta de repuesto, tanque de com bustible, compartimiento de la batería); el 
micrófono se debe colocar al menos a 0 .2 m del obstáculo más cercano, incluida la carrocería del 
vehículo, y su eje de máxima sensibilidad debe quedar de frente a la salida del escape desde la 
posición menos ocul ta por los obstáculos ya mencionados; tal como se indica en la Figura 7 de 
este RTS.  
 
REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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Figura 7. Ubicación del micrófono cuando el punto de referencia no es accesible.  
Referencia utilizada:  Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
7.2.4.4.  Velocidad de giro del motor  
Para el desarrollo de esta prueba deben respetarse los límites de velocidad de giro (rpm), según la 
siguiente tabla:  
 
Tabla 12. Límite de velocidad de giro del motor (rpm) para la realización de la prueba  
 
Tipo de vehículo:  RPM  
Motocicletas  ≤ 5,000 ± 5%  
Vehículos livianos  ≤ 5,000 ± 5%  
Vehículos pesados y de transporte  ≤ 3,750 ± 5%  
Referencia utilizada:  Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
Nota  7: el valor en porcentaje es la tolerancia de la vel ocidad de giro del motor .  
 
7.2.4.5.  Proceso de medición de ruido generado por vehículos automotores.  
 
 
REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 a) Aceleración  del motor  
i. Las rpm se deben incrementar de manera gradual desde ralentí hasta las  rpm marcadas como 
límites de conformidad a la tabla 12 de este RTS; manteniéndolas constantes y sin exceder 
los límites  indicad os para el tipo de vehículo automotor;   
ii. A continuación, se debe soltar el acelerador y permitir que las rpm regresen a ralentí ;  
iii. El nivel de presión sonora se debe medir durante un periodo , de al menos 1 segundo , a la 
velocidad constante del motor ; y, durante todo el periodo de desaceleración ;  
iv. La lectura máxima del medidor de nivel sonoro o micrófono se toma como el valor de la 
prueba ; 
v. La medición se debe considerar como válida si las rpm no se desvían de los límites de rpm 
al menos durante 1 segundo.  
b) Mediciones  
i. Las mediciones se deben llevar a cabo de conformidad  con las ubicaciones del micrófono 
descritas anteriormente ; 
ii. El máximo nivel de presión sonora ponderada A , indicado durante la prueba , se debe 
registrar y redondear matemáticamente , de la siguiente manera:  
• Si después del decimal la cifra es menor que 5 , se mantiene el número entero antes del 
decimal;  
• Si después del decimal la cifra es mayor o igual que 5 , se aproxima al siguiente número 
entero, que corresponda, antes del decimal.  Por ejemplo : 92.4 se debe redondear a 92 ; y, 
92.5 se debe redondear a 93 ; 
iii. El ensayo se debe repetir hasta obtener tres mediciones consecutivas dentro de 2 dB entre sí, 
en cada salida ;  
iv. El resultado para una salida dada es el promedio aritmético de las tres mediciones válidas, 
redondeadas matemáticamente como ya se indicó, y se debe reportar como el nivel de 
presión sonora ponderada A ; este proceso matemático se expresa en la siguiente ecuación:  
 
L Arep =L Ensayo  1 + L Ensayo  2 + L Ensayo  3
3 
 
Donde:  
L Arep  = Promedio de nivel de presión sonora ponderada A  reportado  
L Ensayo 1  = Resultado de presión sonora ponderada A (1° repetición)  
L Ensayo 2  = Resultado de presión sonora ponderada A (2° repetición)  
L Ensayo 3  = Resultado de presión sonora ponderada A (3° repetición)  
 
Ecuación 3. Promedio del nivel de presión sonora ponderada A.  
Referencia utilizada:  Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
Nota  8: para vehículos equipados con salidas de escapes múltiples, el nivel de presión sonora reportado  (LArep ), debe 
ser para la salida que tenga el mayor nivel de presión sonora promedio.  
 
8. PROCEDIMIENTO  DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMI DAD  
  
8.1. El VMT , o quien éste designe para tal efecto , evaluar á la conformidad de este RTS por medio 
de inspecciones, al menos una vez al año, en los sitios y talleres que se hayan establecido para tal 
fin.  
 REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 8.2. Los sitios y talleres establecidos  para la toma de mediciones deberán  enviar al VMT un 
informe de cada evaluación vehicular realizada , verificación del equipo , calibraciones y ajustes que 
se le realicen al mismo;  para efectos de control y registro de conformidad a lo establecido en este 
RTS.  
 
8.3. El CIM establecerá controles metrológicos para determinar la conformidad de los equipos de 
medición de gases, opacidad y ruido; dichos controles son los siguientes:  
a) aprobación de modelo,  
b) verificación inicial; y,  
c) verificaciones periódicas u otros procedimientos de control metrológico equivalentes.  
 
8.3.1.  Aprobación de modelo.   
La solicitud de aprobación de modelo debe ser presentada al CIM de conformidad a su 
procedimiento interno , quedan exentos de este requisito todos los equipos que a la entrada en 
vigencia de este RTS estén  funcionando  en los sitios o talleres . 
 
8.3.2.  Verificación Inicial.  
La verificación inicial será realizada por el CIM o por las u nidades de verificación autorizadas por 
el CIM de  conformidad  a sus procedimientos y  a la legislación vigente , quedan exentos de este 
requisito todos los equipos que a la entrada en vigencia de e ste RTS estén funcionando en los sitios 
o talleres.  
 
8.3.3.  Controles metrológicos periódicos  
Los controles metrológicos periódicos serán realizados por las u nidades de verificación autorizadas 
por el CIM , de conformidad a  sus procedimientos  y a la legislación vigente. Dichos controles 
metrológicos periódicos implican las siguientes actividades:  
a) aprobación de modelo u homologación de certificado de aprobación de modelo emitido por el 
CIM;  
b) certificado de verificación vigente emitido por CIM o por una unidad de verificación autorizada;  
c) marcado y protección.  
 
8.4. El VMT  podrá coordinar con el MARN  y el CIM , o con quienes estos deleguen , inspecciones , 
cuando lo considere necesario,  en los sitios y talleres que se hayan establecido para la medición de 
gases,  opacidad  y ruido . 
 
8.5. Para evaluar la conformidad de este RTS el propietario, legal poseedor o el conductor de un 
vehícu lo automotor, debe presentar el vehículo automotor  para la evaluación de sus emisiones 
contaminantes en los  sitios y talleres  autorizados  por el VMT, con el fin de verificar  el 
cumplimiento de los límites permisibles establecidos en las tablas respectivas del apartado 5 del 
presente RTS.  
 
8.6. Los sitios y talleres que de conformidad a la legislación vigente realicen las mediciones de 
gases, opacidad  y ruido , emitirán un Certificado , el cual, debe cumplir con lo s requisitos  
establecido s en la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial en  su versión vigente.  En 
caso que las emisiones no cumplan con lo establecido en el presente RTS , el propietario, legal 
poseedor o el conductor de un vehículo automotor, deberá dar el mantenimiento vehicular necesario 
y realizar el procedimiento nuevamente,  hasta cumplir con los límites permisibles establecidos en REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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9. DOCUMENTOS A CONSULTAR  
9.1. Asamblea Legislativa de El Salvador, Ley de Medio Ambiente, Decreto Legislativo N° 233, 
Diario Oficial N° 79, Tomo N° 339, de fecha 4 de mayo de 1998, El Salvador. Reformas   (1) Decreto 
Legislativo N° 1045 de fecha 12 de abril de 2012, publicado en el Diario Oficial N° 88, Tomo N° 395 
de fecha 16 de mayo de 2012. (2) Decreto Legislativo N° 158 de fecha 11 de octubre de 2012, publicado 
en el Diario Oficial N ° 211, Tomo N° 397 de fecha 12 de noviembre de 2012. (3)  Decreto Legislativo 
N° 557 de fecha 8 de noviembre de 2022, publicado en el Diario Oficial N° 226, Tomo N° 437 de fecha 
30 de noviembre de 2022.  
9.2. Asamblea Legislativa de El Salvador, Ley de Transporte  Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 
Decreto Legislativo N° 477, Diario Oficial N° 212, Tomo N° 329, de fecha 16 de noviembre de 1995 y 
sus reformas. El Salvador.  
9.3. Asamblea Legislativa de El Salvador. Ley Especial de Transporte de Carga por Carretera, Dec reto 
Legislativo N° 367, Diario Oficial N° 99, Tomo N° 399, de fecha 31 de mayo de 2013. El Salvador. 
Reforma (1) Decreto Legislativo N° 132 de fecha 26 de septiembre de 2018, publicado en el Diario 
Oficial N° 201, Tomo N° 421 de fecha 26 de octubre de 201 8. 
9.4. International Electrotechnical Commission. IEC 60942:2017 Electroacústica. Calibradores 
acústicos.  2017. Suiza.  
9.5. International Electrotechnical Commission. IEC 61672 -1:2013  Electroacústica. Sonómetros. 
Especificaciones. 2013. Suiza.  
9.6. Órgano Ejecutivo, Reglamento Especial de Normas Técnicas de Calidad Ambiental, Decreto 
Ejecutivo N° 40, Diario Oficial N° 101, Tomo N° 347, de fecha 1 de junio de 2000. El Salvador.  
9.7. Órgano Ejecutivo, Reglamento G eneral de Tránsito y Seguridad Vial, Decreto Ejecutivo N° 40, 
Diario Oficial N° 121, Tomo N° 332, de fecha 01 de julio de 1996 y sus reformas. El Salvador.  
9.8. Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers -SAE -). SAE J 1667 -
1996 Procedi miento de prueba de humo de aceleración brusca para vehículos pesados con motor diésel. 
1996. Estados Unidos de América.  
 
10. FUENTES BIBLIOGRÁFICAS  
10.1. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación -ICONTEC - NTC 4983 (primera 
actualización), calidad del aire. Evaluación de gases de escape de vehículos automotores que operan con 
ciclo Otto. Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y velocidad crucero, y especificaciones para 
los equipos empleados en esta evaluación, 2012, Col ombia.  
10.2. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación -ICONTEC - NTC 5365 (segunda 
actualización),  calidad del aire. Evaluación de gases de escape de motocicletas, motociclos, 
mototriciclos, motocarros y cuatrimotos, accionados tanto con gas o gaso lina (motor de cuatro tiempos) 
como con mezcla gasolina aceite (motor de dos tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) 
y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación.  2012, Colombia.  
10.3. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y C ertificación –ICONTEC - NTC 4231 (segunda 
actualización), procedimientos de evaluación y características de los equipos de flujo parcial necesarios 
para medir las emisiones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas con ciclo diésel. 
Método de ac eleración libre.  2012, Colombia.  
10.4. Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2666 Medición 
de ruido emitido por vehículos en estado estacionario. Método de ensayo. 2013. Ecuador.  
10.5. Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Natura les. Reglamento técnico ambiental para el 
control de las emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de fuentes móviles. 2017. 
República Dominicana.  REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO                                                   RTS 13.01.02:23  
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 10.6. Ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial: “Por la cual se reglamentan los niveles 
permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se 
reglamenta el artículo 91 del Decreto 948 de 1995 y se adoptan otras disposiciones”. Resolución N° 910 
del 5 de junio de 2008. Colombia.  
10.7. NSO 17.08.08:04 Equipos para la medición de emisiones contaminantes vehiculares, 
especificaciones y procedimientos de calibración.  
10.8. Organización Internacional de Metrología Legal (OIML). Instrumentos para medir las emisiones 
de escape de los vehículos. Par te 1: Requisitos metrológicos y técnicos. Parte 2: Controles metrológicos 
y pruebas de rendimiento, 2008, París, Francia.  
10.9. Organización Internacional de Metrología Legal -OIML -. V ocabulario Internacional de Términos 
en Metrología Legal (VIML). 2013. Francia.  
10.10.  Organización Internacional de Normalización (ISO), ISO/PAS 3930:2009 Instrumentos para 
medir las emisiones de escape de los vehículos. Requisitos técnicos y metrológicos; Pruebas de 
rendimiento y control metrológico, 2009, Ginebra, Suiza.  
10.11.  Órgano E jecutivo, NSO 13.11.03:01 Emisiones Atmosféricas. Fuentes Móviles, Acuerdo N° 
502. Publicado el 26 de agosto de 2003 en el Diario Oficial. El Salvador.  
10.12.  Presidencia de la República de Honduras. Reglamento para la regulación de las emisiones de 
gases contami nantes y humo de los vehículos automotores. Acuerdo N° 000719. Publicado el 13 de 
enero del 2000 en la Gaceta Oficial. Honduras.  
10.13.  Presidencia de la República de Nicaragua. Reglamento general para el control de emisiones de 
los vehículos automotores. Decreto  N° 32 -97. Publicado en la Gaceta No. 114 el 18 de junio de 1997. 
Nicaragua.  
10.14.  Presidencia de la República de Panamá. Normas ambientales de emisiones para vehículos 
automotores. Decreto Ejecutivo N° 38. Publicado el 15 de junio de 2009 en la Gaceta Oficial. Panamá.  
10.15.  Secretaría de Medio Ambiente. Norma Oficial Mexicana NOM -045-SEMARNAT -2006, 
Protección ambiental. - Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. - Límites máximos 
permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnic as del equipo de medición. 
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 13 de septiembre de 2007. México.  
10.16.  Secretaría de Medio Ambiente. Norma Oficial Mexicana: NOM -041-SEMARNAT -2015. Que 
establece los límites máximos permisibles de emisión de gases c ontaminantes provenientes del escape 
de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Publicado en el 
Diario Oficial de la Federación el 10 de junio de 2015. México.  
 
11. VIGILANCIA Y VERIFICACIÓN  
 
11.1. La vigilancia y verificación del cumplimiento de este RTS le corresponde al Ministerio de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales  y al Viceministerio de Transporte  o a quien estos designen 
de conformidad a sus competencias y a la legislación vigente . 
 
11.2. El incumplimiento a las disposiciones de este RTS estará sujeto a los procedimientos y 
sanciones que establece la legislación vigente . 
 
12. VIGENCIA  
 
El presente RTS entrará en vigencia (12) doce  meses después de su publicación en el Diario Oficial.  
 
-FIN DEL REGLAMENTO TÉCNICO SALVADOREÑO - 